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集装箱码头实习报告范文
篇一：集装箱码头实习报告
实习地点：
锦州市新时代集装箱码头有限公司——操作部
实习时间：
2011/08/01——2011/08/26(共4星期)
实习目的：
为了更好的适应以后的学习和工作，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的所学需要或应当如何应用在实践之中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。然而，我们当然不希望实习仅止于此，那就太狭隘了。
实习要求：
遵守实习单位制度。服从实习单位的安排，未经允许不能随意操作任何设备。安全第一，实习阶段注意安全，在大型设备区内要服从工作人员的指挥，不随意走动。了解集装箱码头作业特点，各部门职责，操作部工作分工、互相协调的过程，结合所学知识对集装箱港口进行更深入了解。
实习公司介绍：
锦州新时代集装箱码头有限公司成立于2001年8月18日，是中国沿海城市发展建设最快的港口——锦州港与中海码头发展有限公司及大连港集装箱股份有限公司强强联、手合资合作的结晶。公司成立之初，博采众长、实行特色经营和个性化服务，凭借锦州港和大连港区位优势、地域优势及中海集团快捷、便利、四通八达的航线优势，使公司迅速步入发展快车道，成立为覆盖东北地区的有一个集装箱集疏运网络中心。
实习岗位介绍：
操作部是整个集装箱码头的主要生产线，负责集装箱的进口、出口以及整个过程中所需达到的要求和注意事项。
1、 中央控制室：是通过上位机和中央控制系统，控制集装箱港口码头设备生产的一个控制室 。负责向全码头发送装卸船指令、进出场指令、装拆箱指令。在机械、场地难以满足生产需求的境况下，如何合理地使用机械、场地，做好统筹安排，关乎着整个工班的作业量和作业进度，这就需要中控室人员必须具备精湛的业务水平和良好的心理素质。 中控室犹如一个战地指挥部，每一位工作人员都是战役指挥员。工作中，他们必须全神贯注地注视着电脑显示屏，关注着作业环节中的每一个细节，方能准确无误地向码头发布各项作业指令，调整作业机械和装卸人员，打好每一场战役。中控室也像一座连接船、场计划与码头一线工作者的桥梁，他们必须准确无误的传达计划指令，又要结合实际情况适时处理特殊情况。
2、 检查桥：是进、出集装箱堆场的大门。共6道，两入一出，内外贸过磅各一个，一个关闭。进入堆场的集卡司机要出示委托单、提货单，再由闸口人员告知所需等待的贝位号码。检查桥主要负责单据的查收，集装箱完好度的检查，贝位的指引，数据的记录。检查桥是箱子流入堆场的第一个环节，处理得当会为下面环节省时省力，所以要求人员认真细心，耐心周到的为集卡司机服务。
3、 业务受理：是港口生产与客户接触的第一个环节。负责集装箱业务的受理，集装箱信息的录入，客户要求的传达。2个工作人员，接受委托申请单，打印通过检查桥的小票，将具体信息录入电脑并上传至场控。业务受理部门是公司的门面，客户进入公司会先与此部门交流，所以工作人员必须热情服务，认真记录。
4、 船舶计划：负责制作集装箱船舶装卸船计划、桥吊装卸计划。定义船期，密切关注船期的变化，制作并调整靠离泊计划。有效地与船公司、船方、船代、引航、外理、驳船代理等其他部门的对外协调关系。有效地与相关科室沟通作业中出现的问题，及时修改计划。及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。船舶计划是港口生产的保障，良好的船舶计划可以促进生产利用率，降低浪费，增加企业效益。
5、 堆场计划：监督和指导堆场计划领班、计划员的工作，考核堆场计划领班、计划员的工作表现。监控码头当天作业调配，明确各作业线的优先等级，指导计划员适时调整堆存计划，以满足不断变化的作业需要。有效地与船公司，船代，货代，外理，驳船代理等相关单位的对外协调及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。随时检查堆场计划员的工作，确保科室工作正常运转，对堆场计划的工作质量、效率和客户服务满意程度负责完成上级领导交代的其它工作。
实习内容及过程：在中控实习了2星期，可以说收获颇丰。
1、 第一周在中控室实习，中控室每班3人，三班轮换，24小时不间断生产作业指挥。在这里我了解了本公司各岗位、生产设备、生产工艺的操作要求。对整个集装箱码头的生产过程有了宏观的掌握，对各个工作环节的衔接有了大致的了解。调度要记录每个生产活动的开始时间结束时间及非生产运作时间，船舶靠港之前要与船舶保持联系，告之船头位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解缆，记录岸桥场桥司机倒箱和开关舱盖数量，及时录入船舶作业信息，到离港情况等。场控主要组织归垛、岸桥出箱位置的指挥，进出口集装箱位置的确认，作业指令的发送，内外贸集装箱过磅车辆的安排，配货站进出箱车辆的安排。在这里我学会很多集装箱港口用的术语，了解整个作业流程，每个职位所负责的环节。精神高度集中，细心耐心责任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二检查桥实习，检测桥每班4人，三班轮换，24小时不间断作业。检查桥工作的都是女生，女生的服务态度较好，也较为细心。检测桥是进入堆场的大门，对于提高码头工作效率有很大影响。在这里工作强度虽然不大，但是24的小时工作还是很辛苦。
3、 第二周周三业务受理实习，了解了货物代理到公司委托业务的第一个环节，认识了申请单的主要内容，对网上委托的流程有了基本了解。
实习总结：
在短短两周实习过程中，我大致了解了集装箱码头生产的整个流程，在工作中可以运用自己所学的知识来重新认识更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把知识渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信心与兴趣，当然，在实习过程中我也发现到自己的不足之处，还有很多知识是需要我再继续努力学习，理论与实际还是有一定的距离，我应通过不断的发现从而不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情。我非常珍惜这次实习机会，让我对我热爱的集装箱物流生产的基础设施有了直观的了解，对我以后的学习和工作生涯有良好的促进作用。
最后非常感谢学校给我这次社会实践的机会，锦州新时代集装箱有限公司给我这个实习的平台，操作部的领导给我实习的鼓励，中控室的同事给我实习当中的帮助！
篇二：防城港务集团集装箱公司实习实践报告
防城港务集团集装箱公司实习实践报告 经过一段时间的理论学习，我对物流已经有了初步的认识，为让自己所学的理论知识得以巩固，丰富自己的实践经验，特参加这次实践工作。本次实践工作地点在防城港务集团有限公司集装箱公司。实践的主要目的是参观防城港集装箱码头，了解集装箱船，装卸桥，集装箱起重机等各种物流机械.，熟悉集装箱码头的经营方式，库场管理，集装箱装卸船工艺等。
1. 防城港概况
防城港位于广西南部北部湾北岸西端，是中国沿海24个主要港口之一。它北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒北部湾，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。
防城港港湾水深浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。港口交通便利，陆路交通有高速公路和铁路与全国干线连网，海路与80多个国家和地区的220多个港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月国务院批准对外开放，1986年完成一期工程建设，1987年全面投入营运。现拥有泊位35个，其中生产性泊位31个，万吨级以上深水泊位21个，20万吨级矿石码头已建成投产。码头库场面积达300万平方米，年实际吞吐能力超过4000万吨，其中集装箱通过能力50万TEU。
防城港开发前景十分广阔，规划的建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200多个。防城港目前正在同时建设5～20万吨级等各类泊位11个，建成后港口通过能力届时将达6000万吨，形成集装箱、进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统。
港口1987年投入运营，吞吐量从几万吨增长到2008年的3701.3万吨。“十五”期间，港口货物吞吐量年均增长16.6%，其中：防城港年货物吞吐量从建港开始用了34年时间至2001年首次突破1000万吨，2005年实现第二次千万吨突破，完成2006万吨，2007年实现第三次千万吨突破，完成 3032万吨。
2. 实习经过
初次进入港务局码头，感觉颇为震惊，这里有连绵十几公里的岸线码头及顺着岸线布局的库场，而这么大的码头，门机、拖车、吊机及各作业人员都井然有序的工作着。此次我的目的地是港务集团的集装箱码头，集装箱码头位于9#、10#泊位，两个泊位总共配备4台岸吊，泊位纵深方向是集装箱堆场，内外贸空箱、重箱、危险品箱等分类堆放着，堆场里集装箱龙门吊、正面吊正紧张作业当中。从集装箱公司领导那里了解到，由于受金融危机的影响，这一两年集装箱公司的业务量很不理想，去年没有完成集团公司下达的产量要求，今年以来集装箱业务也不够理想，公司领导正想办法提高服务质量来争取货源。
集装箱运输方式是现代交通运输的发展方向，是港口物资文明的具体体现。集装箱堆场分为内贸重箱区、内贸空箱区、外贸重箱区、外贸空箱区、危险品箱区；重箱一般堆四过五、空箱一般堆五过六；
3. 收获及感受：
实习结束，认真总结这次实践工作，发现自身还有很多的不足之处，首先我在外语水平方面还很欠缺，而我所学的物流专业在今后从事的工作中需经常接触到外语，因此必须掌握好这门工具。不断强化自身，并充分认识自己，避免眼高手低，增加实际动手能力，在社会这个大学校里，不断完善和学习，物流专业是门实践性很强的专业，它不光要求我们有扎实的理论知识而且必须具有很强的动手操作能力，更重要的是学会如何与人沟通，此次实习只是万里长征的第一步，我们在工作经验，社会历练，人际交往上体现出来的稚嫩，在这一次的实习中完全表露出来，而且我们所缺乏的还不仅仅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不断的充实和丰富自己，不放弃任何能够锻炼自己的机会，使自己能够快速的成长起来。
篇三：集装箱现场实习报告
在刚刚过去的11月里，我的实习岗位为现场管理员。现将这段时间的收获与感悟总结如下。
一、现场工作总结
现场管理员，顾名思义，其工作内容就是对生产现场进行管理，保证公司生产的正常运行。其中最主要的工作就是对船舶作业进行安排与监督，保证作业安全、高效的进行。船舶作业主要分为船舶作业前、作业中和作业后三个部分。
作业前：船舶作业前，现场管理员需指导船舶进行靠泊。
1. 靠泊前，当班的现场管理员提前与调度室联系，确定船舶具体信息，包括船名、船舶长度、货种、货量等，并根据这些信息确认该船应该靠在哪个泊位、左靠或右靠。
2. 船舶行驶到约58号浮之前，联系装卸工人，确定带揽计划。
3. 船舶靠岸前30分钟左右时，现场管理员应及时通知船方靠泊泊位及停靠方向。
4. 现场管理员需提前与中控室联系，确定该船的作业线数量，协调门机（或岸桥）、集卡车和正面吊的配备数量。同时应根据作业线数量，安排装卸工人提前就位。
作业中：
1. 船舶靠稳后，现场管理员上船与大幅沟通，并告知港口安全守则，确认大幅在单船作业票相应的位置签字盖章，明确责任。同时取得船舶装卸配载图。
2. 现场管理员从船方处拿到配载图后，安排机械手及装卸工人开始进行配合作业。每条作业线至少配备三名装卸工人，并保证有一名班长指挥作业。
3. 机械手上车前，需检查机械和吊具，提前准备好相应的工具。
4. 机械手就位后，装卸工人打开门机或岸桥防风揽、铁鞋、地锚等固定装置，开始作业。
5. 如该船舶需装船作业，现场管理员需在卸船完成前20分钟左右与中控联系，准备发箱。
6. 在整个船舶过程中，现场管理员随时观察船舶作业情况，保证现场安全，并解决作业中的各种突发问题。
作业后：
1. 船舶作业完成后，各项单据办理完毕，由现场管理员安排装卸工人协助船舶解缆离泊。现场管理员应及时填写作业记录、单船作业票等相关信息。
2. 船舶离泊后，组织装卸工人对码头前沿进行清理。
在特殊天气无船舶作业时，现场管理员需组织装卸工人对码头前沿进行清理，并对各机械设备进行维护保养。
二、现场工作感悟
担任现场管理员一个月的时间里，发现现场管理工作很复杂、琐碎，需要很强的责任感和耐心。其中我认为最困难的，是协调与中控、机械手、装卸队、船方等各个相关部分的配合。任何一个部分出现短板都会影响整体的作业效率。现
场人员结构比较复杂，在与各个部分沟通时需要用到不同的交流方式，才能达到想要的效果。
三、现场工作中发现的问题
1. 安全问题
目前来看，在安全制度推行的情况下，进入现场的人员基本都自觉佩戴劳保用品保护人身安全。但是在作业过程中，还是有一些小的危险因素存在。例如，在雨雪天不影响作业时，舱内作业的装卸工人滑倒的可能性很大，需要时时提醒他们，并采取一些保护措施。
2. 手持终端。
手持终端的引进是为了提高集装箱操作部整体的工作效率，便于系统数据收集而引进。但是在使用的过程中，却常常出现卡机、闪退、信号不好等问题。手持终端出现问题时，需要及时与中控室反映进行解决，严重时需停止作业进行修复，严重影响了现场作业效率。建议在遇到问题时及时记录，然后与软件开发方进行交涉修复。
3. 吊具易坏
现场作业的吊具很容易出现问题，小到细钢丝绳扯断，大到吊具变形无法使用，影响作业效率。虽然损坏后都会及时联系设备部进行修复，但是缺乏损坏及修复记录。如果当班的现场管理员能够对吊具的损坏及修复情况进行记录，会方便下个班组更好的开展工作，也方便中控及设备了解吊具的使用情况。此外，现场管理员应提醒机械手在装卸船作业时避免心急作业大力碰撞吊具。
4. 发箱速度慢
在机械配备数量相同的情况下，目前卸船和装船的速度有所差异，装船速度主要取决于堆场内的发箱速度。由于目前系统箱位与实际箱位不匹配，所以在发箱时需要中控员先到堆场找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常发箱。下一步应优化系统，减少不必要的工作，才能提高工作效率。
5. 装卸工责任感低
装卸工属于外包公司，但是在船舶作业时却是不可缺少的一部分。除了稳箱之外，还需要装卸工在手持系统中输入箱号。由于责任感低，一方面装卸工的时间观念并不强，迟到现象时有发生，另一方面，在输入箱号时也会出现漏输、错输及出现问题不及时反映等情况，给后续的工作带来一定麻烦。建议对装卸工的问题进行记录，汇总后进行集中反映进行解决，此外在装卸船作业过程中对手持终端的使用进行适时监督。
以上就是我在集装箱现场实习一个月后的一些收获和感悟，感谢在过程中帮助我的同事们。集装箱业务是港口茁壮发展的一个部分，相信未来会越来越好。
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